公路铁路机场建设齐头并进 阿坝打通四川西向通道-四川成都路通达试验检测仪器有限公司
2013-03-27
黑水至中壤口等14条灾后恢复重建公路顺利完工;汶川至马尔康、汶川至川主寺公路通行能力大幅提高;九黄机场三期改扩建、映秀至汶川高速、黄土梁隧道等项目加快推进;巴郎山和雪山梁隧道开工建设;成兰铁路、红原机场、汶川至马尔康高速、汶川至川主寺高速等前期工作进展顺利……灾后恢复重建以来,阿坝州交通恢复重建交出了一份满意的答卷。
“十一五”期间,全州交通建设投资突破两百亿大关,完成253.38亿元,全州新增公路里程5516公里,公路通车里程突破万公里,其中二级及以上等级公路达1234公里,较前五年新增1082公里,增长8.12倍。高速公路实现零的突破,有等级公路大幅提升,汶马路、川汶路、省道301、302、209线等二级公路相继建成,公路骨架明显增强。公路密度每百平方公里达13.9,比前五年提高一倍,公路承载能力明显增强,交通网络更加健全。
“要想富先修路”这句朴素的话语在阿坝雪域高原得到了生动诠释。
九黄机场完成三期改扩建
成为名符其实的国内旅客吞吐量最大的藏区机场
据九寨黄龙机场副总经理朱宝生介绍,九黄机场的海拔高度居全国机场的第五位,但它在全国的高原机场和高高原机场中吞吐量是最大的。“2007年的时候,旅客流量达到最高,有175万。受‘5·12’地震影响,2009年的旅客流量为174万,2010年为173万,2011年为172万,2012年这一数据预计突破190万。”
朱宝生透露,2011年10月份,三期改扩建完工后,九黄机场按照250万人次旅客吞吐量,货邮吞吐量2250吨、航班起降量25080架次、高峰小时飞机起降量18架次的运输需求进行了设计。而在此前,九黄机场能承载的旅客吞吐量为183万人次。
据介绍,改扩建的九黄机场成为名符其实的国内旅客吞吐量最大的藏区机场,确立了在全国支线机场安全运行中的领先地位。
“围绕旅游二次创业,九黄机场将优化机场航线,这项措施主要解决大九寨冬季旅游淡的问题,因为南方旅客对大九寨冬季旅游感兴趣,所以今年的目标开通深圳、广州、厦门等南方的航线;其次是增加枢纽机场的航班频次,包括北上广和成都;另外,今年将适当增加绵阳航线的航班量,以解决双流机场因航班时刻紧张难增加航班的问题。”据朱宝生透露,去年五月到十月,通过绵阳航线到九黄机场的旅客达到了五万人次。
而对于大西北地区,九黄机场今年打算开通到兰州的航线。
成兰铁路开建
它将连通成都经西北通往中亚地区的大动脉
2011年2月26日,川西北地区的第一条铁路——成都至兰州铁路(阿坝州段)开工誓师大会隆重举行。它的开工建设,将彻底改变阿坝州乃至川西北地区无铁路的历史。成兰铁路建成后,不仅结束了川西北地区没有铁路的历史,同时还将向北连通兰渝铁路,与宝成铁路、在建兰渝铁路及规划的成都至格尔木铁路、成都至西宁铁路、川藏铁路紧密衔接,共同构建起沟通西北与西南的区际干线铁路大通道,成为成都经西北通往中亚地区的大动脉。
成兰铁路中铁电化局工程指挥部项目经理郭正安接受采访时称,“这条铁路主要解决了藏区人民出行问题,修成后,从成都坐火车到九寨沟只需要二个多小时,压缩了以前五个多小时的汽车行程。”
郭正安透露,“成兰铁路有可能是中国铁路史上最高的铁路,因为它的轨面标高达到了3400米”。
汶马高速控制性工程开工建设
我省高速公路建设向地处青藏高原的藏区腹地延伸
2011年底,阿坝州对外连接主通道——汶马高速控制性工程开工建设,标志着我省高速公路建设向地处青藏高原的藏区腹地延伸取得重大突破。
根据阿坝州干线公路网布局原则,综合考虑全州地形条件、人口和城镇分布情况,阿坝州的干线公路网被确定为由6条纵线和6条横线组成,总规模4503公里,扣除重复里程215公里,实际规划干线公路网总规模为4288公里。
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